合肥視距內(nèi)無人機駕駛員培訓基地十大排名匯總

1.能飛無人機培訓機構(gòu)

2.通航無人機培訓班

3.鷹視角無人機培訓中心

4.航空無人機培訓基地

5.迅興航翼無人機培訓班

6.智深無人機培訓學校

7.沃達航空無人機培訓機構(gòu)

8.領航無人機培訓班

9.CAAC多旋翼無人機培訓基地

10.ALPA無人機駕駛技能操作培訓中心

以上內(nèi)容來源于網(wǎng)絡，僅供大家參考

關于無人機

選擇無人機培訓機構(gòu)主要看以下幾個方面：

一、是否有*完善的教學設備以及飛行教練飛機機種是否齊全?包括固定翼、直升機、多旋翼等等，是不是全都有，都有哪些品牌型號?分別有多少架?畢竟，很多培訓機構(gòu)哪怕只有一架飛機也膽大包天地各種吹吹。另外，操控飛機是個實操性的技術活。還記得我們考駕照時跟教練的相處的歲月嗎?教練的技術、職業(yè)素質(zhì)以及個人脾氣對你的學習效果都有直接影響。

二、是否有符合起降飛行標準的操場或空域?qū)W無人機不像會計班那樣，100個學生坐那里上課，拿到會計證就結(jié)束了，就可以出去上班了。無人機操控是需要空域來鍛煉無人機飛行技術，而且一個空域可同時起降飛行的飛機數(shù)量也是有限的。

但是，很多人在挑選無人機培訓機構(gòu)的時候，完全忽略了這一點常識，哪個機構(gòu)便宜報哪個機構(gòu)，哪個機構(gòu)離市區(qū)近報哪個機構(gòu)!學無人機挑在鬧市區(qū)，這種做法本身就是與無人機專業(yè)相違背的。結(jié)果進去后，發(fā)現(xiàn)其實教的也僅僅是整天給你講理論，理論和理論……

三、是否有*的培訓能力，是掛牌招生然后委托其他單位培訓，還是自己擁有*的培訓能力，這一點非常重要!這直接關系到教學質(zhì)量，需要擦亮雙眼。很多?？圃盒５膶W生無人機專業(yè)去應聘工作，找實習單位，表示機構(gòu)只教過制作簡單的kt機，油機都沒摸過。無人機專業(yè)以飛行技術為考核標準。

很多院校開設了無人機專業(yè)，但大多是以前的大專院校當年臨時添加，哪個專業(yè)火添加哪個專業(yè)，沒有完善的教學能力，造成很多院校學生畢業(yè)了只飛過比較簡單的kt機，畢業(yè)給一張畢業(yè)證!相當于交了太多的學費，卻學習了百分之85的理論。實際操作很少。這跟無人機飛手的職業(yè)培養(yǎng)是完全相背離的!

多旋翼無人機的就業(yè)前景看起來相當廣闊，這主要得益于無人機技術的不斷進步以及應用領域的不斷拓展。多旋翼無人機被廣泛應用于許多不同的行業(yè)，包括但不限于攝影和電影制作、農(nóng)業(yè)、建筑和工程、物流和運輸、安全和監(jiān)控等。這些領域的發(fā)展將進一步推動對無人機專業(yè)人才的需求。

無人機考證備考指南

無人機駕駛證考試流程

根據(jù)民航局下發(fā)的《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》民用無人機駕駛證分為駕駛員、機長、教員3類。三類證件考試難度和科目略有不同。

在考證之前，你需要報名的無人機培訓機構(gòu)進行培訓，培訓完成后由機構(gòu)報名申請考試，統(tǒng)一帶到指定考點考試。

目前，無人機駕駛證考試主要理論和實操以及綜合問答三個部分。

其中，無人機的理論考試包括了民航無人機法規(guī)、氣象學、飛行原理、飛行動力學等多門課程。而實操考試是實際操作無人機，根據(jù)規(guī)定完成飛行動作。綜合問答是歸類在實操考試里面的，考試內(nèi)容是整個無人機系統(tǒng)，隨機抽取十道題，考7分以上就合格了。

科目一：無人機駕駛證理論考試

一共有100道單選題，每道題有3個選項，從中選出一個正確選項，與汽車駕照的科目一比較類似。但不同的地方在于，汽車駕照的題目可以憑借著交通日常的常識拿個五六十分，而無人機駕照的考試，若是不了解無人機這一行業(yè)，不懂它的原理知識也不看它的題庫，就會出現(xiàn)一道題都不會做，十分都拿不到的情況，這說明了，無人機駕駛證理論考試的專業(yè)性是非常強的。

共100分，每答對一道題得1分，視距內(nèi)駕駛員70分以上為合格，超視距駕駛員則需80分以上為合格。

科目二：無人機駕駛證實操考試

實操考試有兩個動作，分別為原地自旋360度和八字飛行，考生需要在考官的注視下連續(xù)完成這兩個飛行動作。

視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員考察的都是這兩個動作，但不同的是，視距內(nèi)駕駛員使用的是GPS飛行模式，在這個模式下飛行，飛機就有*的抗風性、定高性，相對而言就非常的穩(wěn)，并且可以實現(xiàn)原地懸停，所以在這種模式下駕駛員并不需要太多的調(diào)整，只有不駛錯舵，一般都可以通過的。

超視距駕駛員使用的是姿態(tài)模式，這個模式就比較考驗駕駛員的技術了。這種模式在有風的情況下，飛機并不能實現(xiàn)原地懸停和定高，駕駛員需要時刻通過修正副翼、方向、升降和控制油門的舵量來控制飛機不被風吹跑、壓低或是吹。特別是逆風時，被風頂?shù)们斑M不得，順風時又被風吹得剎不住車。所以，超視距駕駛員需要比視距內(nèi)駕駛員有著更的把控力以及對風的預判感，確實是有一定的技術含量的，這樣的無人駕駛證的含金量自然也就更高。

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