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無(wú)人機(jī)課程

課程一：垂直起降固定翼超視距課程

培訓(xùn)合格的固定翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員。課程內(nèi)容涵蓋法規(guī)對(duì)固定翼無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)和飛行技能及經(jīng)歷的全部要求。完成本大綱訓(xùn)練后，學(xué)員能夠順利通過(guò)固定翼無(wú)人機(jī)駕駛員理論考試和固定翼無(wú)人機(jī)駕駛員實(shí)踐考試，并取得固定翼無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。

課程二：垂直起降固定翼教員執(zhí)照班

1、開(kāi)班典禮、無(wú)人機(jī)概述、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)組成、無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)、常用無(wú)人機(jī)遙控器的講解、固定翼無(wú)人機(jī)八字航線(xiàn)降落模擬器訓(xùn)練、固定翼無(wú)人機(jī)起飛訓(xùn)練

2、固定翼無(wú)人機(jī)五邊航線(xiàn)訓(xùn)練、固定翼無(wú)人機(jī)8字航線(xiàn)訓(xùn)練、垂起地面站航線(xiàn)規(guī)劃、垂起固定翼無(wú)人機(jī)8字航線(xiàn)訓(xùn)練、無(wú)人機(jī)模擬器安裝調(diào)試

3、多旋翼無(wú)人機(jī)原地自轉(zhuǎn)訓(xùn)練、固定翼起飛前檢查訓(xùn)練、飛行模擬考、垂起地面站模擬考試、飛行記錄本的填寫(xiě)、考前注意事項(xiàng)講解

4、多旋無(wú)人機(jī)模擬飛行訓(xùn)練、固定翼無(wú)人機(jī)起降模擬飛行訓(xùn)練、固定翼無(wú)人機(jī)8字航線(xiàn)模擬飛行訓(xùn)練、民航局考試。

課程三：多旋翼無(wú)人機(jī)執(zhí)照課程

1、無(wú)人機(jī)概述：無(wú)人機(jī)分類(lèi)、固定翼飛行原理、固定翼無(wú)人機(jī)的發(fā)展及應(yīng)用航空器;

2、安全飛行守則：法律法規(guī)、飛行安全、氣象知識(shí);

3、無(wú)人機(jī)基本操控：飛行器組裝與控制、平臺(tái)動(dòng)力裝置;

4、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成：導(dǎo)航飛控系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、任務(wù)設(shè)備圖傳系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)地面站系統(tǒng)。

完成本大綱訓(xùn)練后，學(xué)員能夠順利通過(guò)固定翼無(wú)人機(jī)駕駛員理論考試和固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)實(shí)踐考試，并取得固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)合格證。

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以上內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，僅供大家參考

隨著技術(shù)的升級(jí)，無(wú)人機(jī)將逐步具備定制化的特點(diǎn)，可以根據(jù)使用領(lǐng)域的不同更換不同的模式。未來(lái)，內(nèi)置保障措施、合規(guī)技術(shù)、智能傳感器以及自我監(jiān)測(cè)功能的智能無(wú)人機(jī)，將引發(fā)無(wú)人機(jī)技術(shù)的一次重大革命，為運(yùn)輸、軍事、物流以及商業(yè)部門(mén)帶來(lái)新的機(jī)遇。隨著這些技術(shù)的不斷發(fā)展完善，無(wú)人機(jī)將變得更加安全可靠，應(yīng)用范圍更加廣泛。

無(wú)人機(jī)考證備考指南

固定翼，多旋翼等無(wú)人機(jī)特點(diǎn)與對(duì)比

固定翼無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是航速快，航程長(zhǎng)，缺點(diǎn)是起降場(chǎng)地受限需要跑道或者手拋，彈射起飛、降落只能采用滑降或者傘降，安全性和靈活性都比較差。

多旋翼無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是操作相對(duì)簡(jiǎn)單、垂直起降、對(duì)起降場(chǎng)地要求不高，可以隨時(shí)懸停，缺點(diǎn)是飛行速度慢、續(xù)航時(shí)間短，控制范圍和工作效率都不高。

垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)很好的解決了這個(gè)矛盾，。它兼顧了旋翼機(jī)垂直起降安全便捷和固定翼飛機(jī)航速快，航程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，所以一經(jīng)推出就受到了市場(chǎng)的廣泛接受和各個(gè)行業(yè)無(wú)人機(jī)使用者的熱烈歡迎！但是這種動(dòng)力布局帶來(lái)巨大的方便和安全性之余有一個(gè)缺點(diǎn)，無(wú)人機(jī)在起飛和降落階段是在多旋翼模式下工作，這樣固定翼動(dòng)力是死重（對(duì)飛行和作業(yè)都無(wú)效的重量），而固定翼模式時(shí)，多旋翼動(dòng)力和動(dòng)力臂是死重，以及多旋翼動(dòng)力部件會(huì)在無(wú)人機(jī)以固定翼模式飛行時(shí)造成多余的氣動(dòng)阻力和擾流，降低機(jī)翼升阻比，這些都會(huì)降低飛機(jī)的帶載能力和續(xù)航時(shí)間，可謂是一個(gè)美中不足的事情。

新一代的傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，采用三旋翼或四旋翼結(jié)構(gòu)，在垂直起降過(guò)程中，到達(dá)一定高度和水平速度之后，一個(gè)或兩個(gè)旋翼通過(guò)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)成水平方向，成為固定翼模式飛行的動(dòng)力，這樣有部分動(dòng)力機(jī)構(gòu)是多旋翼模態(tài)和固定翼模態(tài)共用的，減小了整個(gè)飛行過(guò)程的死重和空氣阻力，可以較大程度的提高無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)間和能效比。

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