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【無(wú)人機(jī)考試內(nèi)容】：

1、理論：40道選擇題，每題2.5分，教員80分及以上即可;

2、實(shí)操飛行：旋翼模式考生控制起飛，360度自旋一周降落，地面站起飛到達(dá)安全高度，切換固定翼模式手動(dòng)水平8字飛行，結(jié)束后切換地面站降落;

3、教員口試：5道題，考官口述，每題1分，答對(duì)三題即可。

無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)和應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外蓬勃發(fā)展，其飛行員人數(shù)持續(xù)快速增加。為加強(qiáng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行員的規(guī)范管理，2018年9月1日，中國(guó)民航局發(fā)布了《民用無(wú)人機(jī)飛行員管理規(guī)定》，要求空重大于4公斤、起飛重量大于7公斤的無(wú)人飛機(jī)必須取得飛行許可，進(jìn)一步完善了民用無(wú)人機(jī)飛行員的監(jiān)管制度。

無(wú)人機(jī)考證備考指南

無(wú)人機(jī)如何在空中完成平穩(wěn)的航行

無(wú)人飛行器全名為自動(dòng)駕駛四軸飛行器，是一種由無(wú)線通訊遙控設(shè)備和備用系統(tǒng)控制設(shè)備控制的非載客機(jī)場(chǎng)。包括ADM3491ARZ傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、信息資源管理技術(shù)、智能控制系統(tǒng)及航空動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)等，是信息化時(shí)代高科技含量的物質(zhì)。

在此階段，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃取得了顯著成效。隨著無(wú)人飛機(jī)產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)水平的不斷提高，生產(chǎn)成本大幅降低，無(wú)人機(jī)已被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。除了防務(wù)的主要用途外，還包括農(nóng)牧業(yè)飛防、電力工程安全巡檢、警用設(shè)備檢查、地質(zhì)勘探、環(huán)保監(jiān)測(cè)、護(hù)林防火、快件運(yùn)輸和高清影視航拍等民用行業(yè)，其主要用途仍在迅速擴(kuò)大。

感應(yīng)器在無(wú)人機(jī)的航行操縱中具有特別重要的作用。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)人機(jī)在物聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用不斷上升，各種傳感器的應(yīng)用對(duì)于更好地操控?zé)o人機(jī)的航程具有重要意義。

因此，有人把無(wú)人機(jī)稱為能夠航行的傳感器。那麼，無(wú)人機(jī)可以在空中完成平穩(wěn)的航行，進(jìn)行不同的姿態(tài)，需要用什么樣的傳感器呢?

瞬間速度傳感器：瞬時(shí)速度傳感器是許多無(wú)人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其用于定位、方位和無(wú)人機(jī)的航行姿態(tài)等方面的關(guān)鍵信息，對(duì)增加無(wú)人機(jī)的航行操縱非常有效。瞬時(shí)速度傳感器MEMS具有多種認(rèn)知健身運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)的方法，可感知小型集成電路芯片上的健身運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)。

傾斜傳感器：傾斜傳感器將手機(jī)陀螺儀和瞬時(shí)速度感應(yīng)器集成在一起，為無(wú)人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)軟件提供保持水平航行的數(shù)據(jù)信息。對(duì)易碎品整個(gè)運(yùn)輸和交付過(guò)程進(jìn)行了可靠性關(guān)鍵檢驗(yàn)。

電流傳感器：電磁場(chǎng)能量的消耗和應(yīng)用在無(wú)人機(jī)中非常重要，特別是在蓄電池充電供電系統(tǒng)中。該電流傳感器可以用來(lái)檢測(cè)和提升電磁能量消耗，增加無(wú)人機(jī)內(nèi)蓄電池充電和電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障監(jiān)控系統(tǒng)的安全。

磁傳感器：磁傳感器是無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵，它提供慣性導(dǎo)航和方位移動(dòng)定位系統(tǒng)的信息內(nèi)容。以各種磁電式(AMR)技術(shù)為基礎(chǔ)的傳感器，與其他傳感器相比，具有明顯的地功能損耗優(yōu)勢(shì)，并具有高精度、低響應(yīng)速度等特點(diǎn)，非常適合無(wú)人機(jī)的使用。

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