武漢無(wú)人機(jī)視距內(nèi)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校排行

1.能飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2.通航無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

3.鷹視角無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心

4.航空無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地

5.迅興航翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

6.智深無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校

7.沃達(dá)航空無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

8.領(lǐng)航無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

9.CAAC多旋翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地

10.ALPA無(wú)人機(jī)駕駛技能操作培訓(xùn)中心

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關(guān)于無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)的認(rèn)識(shí)與介紹

1.無(wú)人機(jī)，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。其特點(diǎn)是：飛行功能全、適用領(lǐng)域廣、科技含金量高、產(chǎn)業(yè)前景好。因而，備受國(guó)際社會(huì)的關(guān)注與寵愛(ài)。

2.無(wú)人機(jī)，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。其特點(diǎn)是：飛行功能全、適用領(lǐng)域廣、科技含金量高、產(chǎn)業(yè)前景好。因而，備受國(guó)際社會(huì)的關(guān)注與寵愛(ài)。

3.無(wú)人機(jī)更早出現(xiàn)在英國(guó)(英國(guó)軍方于1914年提出，1927年喉式單翼無(wú)人機(jī)試飛成功)，美國(guó)緊隨其后并超過(guò)了英國(guó)。一直以來(lái)，無(wú)人機(jī)的核心技術(shù)都是掌握在西方*手里。

4.中國(guó)的無(wú)人機(jī)事業(yè)，經(jīng)歷了模仿制造、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng)新的漫長(zhǎng)過(guò)程，技術(shù)突破也是最近十年間的事。目前，我國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，個(gè)別領(lǐng)域及關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)國(guó)際專業(yè)水平。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有無(wú)人機(jī)研發(fā)制造企業(yè)3000多家，無(wú)人機(jī)應(yīng)用企業(yè)10000多家。

無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)這幾大類。無(wú)人機(jī)用途廣泛，成本低，效費(fèi)比好;無(wú)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn);生存能力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性能好，使用方便，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中有極其重要的作用，在民用領(lǐng)域更有廣闊的前景。

無(wú)人機(jī)考證備考指南

學(xué)無(wú)人機(jī)怎么考取AOPA無(wú)人機(jī)證

AOPA無(wú)人機(jī)駕駛證是從事無(wú)人機(jī)行業(yè)人員必備的敲門磚，具有極高的法律效力。由于近年來(lái)政策的改變，無(wú)人機(jī)的監(jiān)督管理權(quán)慢慢由AOPA協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)交回民航空局進(jìn)行統(tǒng)一管理，在考取AOPA合格證的同時(shí)，也會(huì)同步頒發(fā)民航局認(rèn)證的無(wú)人機(jī)電子執(zhí)照，形成人們常說(shuō)的“雙證”。這在無(wú)形中進(jìn)一步增加了AOPA合格證在市場(chǎng)上的含金量，更加奠定了AOPA在無(wú)人機(jī)行業(yè)中不可撼動(dòng)的地位。

AOPA是“航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)”：據(jù)AOPA顯示，該協(xié)會(huì)于2004年8月17日成立，是民用航空局主管的性的行業(yè)協(xié)會(huì)，同時(shí)也是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的會(huì)員，作為其在（包括臺(tái)灣、香港、澳門）的合法代表。

民航局將無(wú)人機(jī)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)管理權(quán)授予了AOPA，管理范圍為視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。（隔離空域，是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。）

無(wú)人機(jī)駕駛員合格證

AOPA執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶說(shuō)：“AOPA不是公務(wù)員單位，頒發(fā)的只是訓(xùn)練合格證，不是執(zhí)照。在目前沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)前的特定時(shí)期，這個(gè)訓(xùn)練合格證等同于執(zhí)照。

民航局的：《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》中有如下規(guī)定：下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無(wú)須證照管理：

A．在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)；

B．在視距內(nèi)運(yùn)行（半徑≤500米；相對(duì)高度≤120米）的微型無(wú)人機(jī)(空機(jī)重≤7公斤)；

C．在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)。

法規(guī)同時(shí)規(guī)定在其它情況必須需要無(wú)人機(jī)“駕照”。

換句話說(shuō)：在飛出視距（距離超過(guò)500米或者高度超過(guò)120米），或者駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無(wú)人機(jī)都是需要AOPA“駕照”的。

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