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關(guān)于無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)的常見(jiàn)故障

故障1：忽略方向。飛行器前后左右飛行時(shí)都是相對(duì)于機(jī)頭方向的前后左右，不以飛行器相對(duì)于人的前后左右為準(zhǔn)。用無(wú)人機(jī)進(jìn)行自拍時(shí)，機(jī)頭朝向飛友，操作方向會(huì)左右前后互掉，一不留神便會(huì)誤把無(wú)人機(jī)飛向人群，易生危險(xiǎn)。如果真的遇上此情況，最重要的還是保持冷靜，讓無(wú)人機(jī)立即飛升以爭(zhēng)取多點(diǎn)時(shí)間作調(diào)整。

故障2：飛行或者懸停時(shí)機(jī)體晃動(dòng)抖動(dòng)。解決方法是檢查電機(jī)安裝角度，動(dòng)力不是很足的情況下電機(jī)的安裝角度稍微有點(diǎn)偏差就很容易出現(xiàn)這種問(wèn)題，還有飛控的PID超調(diào)也會(huì)發(fā)生這種狀況。折疊機(jī)臂的請(qǐng)檢查機(jī)臂是否完全打開(kāi)，有無(wú)嚴(yán)重松動(dòng)。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)人才緊缺民用無(wú)人機(jī)已廣泛普及各行各業(yè)，影視攝影、航拍測(cè)繪、電力巡檢、農(nóng)林植保、救災(zāi)救援等等上百個(gè)行業(yè)都有它們的影子，就以媒體行業(yè)為例，全國(guó)電視臺(tái)就有約1萬(wàn)人需要考取無(wú)人機(jī)駕駛證。根據(jù)人社部發(fā)布的《新職業(yè)就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》顯示：無(wú)人機(jī)駕駛員人才缺口100萬(wàn)，無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工人才缺口350萬(wàn)，人才缺口已達(dá)450萬(wàn)。而根據(jù)《中國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員發(fā)展2019年度報(bào)告》顯示，截至2019年12月31日，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照總數(shù)為67218本。無(wú)人機(jī)專業(yè)人才大大供不應(yīng)求，現(xiàn)在全國(guó)各省市紛紛把無(wú)人機(jī)駕駛員、無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工列為緊缺所需職業(yè)。

無(wú)人機(jī)考證備考指南

無(wú)人機(jī)的電池使用指南

1.起飛前先預(yù)熱，放電。起飛前對(duì)無(wú)人機(jī)電池先進(jìn)行放電預(yù)熱，這樣的作用是讓電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)先充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，不會(huì)導(dǎo)致電池一下過(guò)熱而導(dǎo)致內(nèi)部衰減嚴(yán)重，嚴(yán)重可以報(bào)廢，就像本期案例一樣鼓包。

2.盡量防止電池發(fā)生碰撞。無(wú)人機(jī)的電池較怕碰撞，特別是在起飛和降落過(guò)程中，碰撞容易導(dǎo)致電池內(nèi)部變形，導(dǎo)致發(fā)生短路的情況。在降落時(shí)可以設(shè)置好剩余電量，防止飛機(jī)突然沒(méi)電掉落。

3.不要突然放電。無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中盡量穩(wěn)定放電，不要極速拉升放電讓飛機(jī)高速飛行，這樣會(huì)造成電池極速升溫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)鼓包。

4.不要在過(guò)高溫度或過(guò)低溫度下充放電。在我們這幾年維修過(guò)程中的無(wú)人機(jī)，造成傷害很大一部分是，在高溫對(duì)電池的傷害，現(xiàn)在好的無(wú)人機(jī)電池能承受60℃一下正常工作，但這個(gè)溫度對(duì)電池是有很大的傷害，盡量避免高溫長(zhǎng)時(shí)間飛行。高溫不好，低溫也不好，在極寒的地方，比如-20℃以對(duì)電池的損傷也是很大的，一般的范圍是0℃～50℃區(qū)間。

5.不要滿電存儲(chǔ)。這是很多人的習(xí)慣，用完電池就充滿電存儲(chǔ)，滿電是較容易造成鼓包，長(zhǎng)期這樣會(huì)造成電池報(bào)廢。另外低電量?jī)?chǔ)存也容易造成電池容量不可逆的衰減。建議儲(chǔ)存電池電量在70%比較合適。另外存儲(chǔ)的環(huán)境要干燥通風(fēng)。

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