無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫(xiě)為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車(chē)載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。隨著人工智能技術(shù)的逐步完善，智能硬件已開(kāi)始向小型化、低成本、低功耗的方向邁進(jìn)，硬件成本的不斷走低，為無(wú)人機(jī)制造業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

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關(guān)于無(wú)人機(jī)

【為什么要學(xué)無(wú)人機(jī)垂直起降固定翼?】

1、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)垂起)是近些年出現(xiàn)的新型無(wú)人機(jī)，指固定機(jī)翼無(wú)人機(jī)可以垂直起飛和降落或在無(wú)跑道情況下正常起飛和降落。

2、垂起無(wú)人機(jī)結(jié)合了多旋翼和固定翼兩者的優(yōu)勢(shì)，既能高速巡航又能原地垂直起降，具有對(duì)起降場(chǎng)地要求低、機(jī)動(dòng)性好、巡航速度快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的行業(yè)選擇垂起進(jìn)行作業(yè)。

3、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)以其具備的優(yōu)勢(shì)，逐漸代替多旋翼廣泛應(yīng)用于航拍測(cè)繪、電力巡線、防災(zāi)減災(zāi)、地質(zhì)勘測(cè)、城市應(yīng)急監(jiān)視、物流運(yùn)輸?shù)雀黝I(lǐng)域，垂直起降無(wú)人機(jī)將成為人們?cè)谖磥?lái)無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的首要選擇機(jī)型。

4、應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛加大了市場(chǎng)對(duì)垂起人才的需求，如今越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)飛手招聘會(huì)要求“能熟練操控垂起無(wú)人機(jī)或持有垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)照。

無(wú)人機(jī)考證備考指南

無(wú)人機(jī)新手如何平穩(wěn)降落

降落對(duì)于許多飛行玩家而言，降落是有所有初目中困難度較高的，即使能夠的做出空中轉(zhuǎn)彎或者是起飛。想要馬上做的降落還是很困難的，我們就從它的周?chē)_(kāi)始講起。首先，起飛與降落看起來(lái)像是兩個(gè)相反的動(dòng)作，但是其環(huán)境卻有很大的不同。

起飛是從跑道上的一點(diǎn)，向著無(wú)止境的天進(jìn)。只要風(fēng)勢(shì)(并不限於無(wú)風(fēng)狀態(tài))或飛行場(chǎng)所的條件(又寬又平坦的場(chǎng)所)好的話(huà)，不論向著哪一邊滑行起飛都沒(méi)有問(wèn)題，再者，一旦飛機(jī)到了空中之後，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎後，可以開(kāi)始隨心所欲的照著操縱者所想的飛行，只要沒(méi)什特別的情況，關(guān)於整個(gè)飛行路線并沒(méi)有嚴(yán)格的限制。

另一方，降落則看起來(lái)好像是剛好跟它相反的行為：在為止境的天空飛行的飛機(jī)，心須要先讓它進(jìn)入滑行的路線，(即使那里是相當(dāng)寬廣的場(chǎng)所)再降落到預(yù)定的位置上，也就是在這里有限的場(chǎng)所上。還有，即使平安的著地之後，在沒(méi)有讓飛機(jī)減速到完全的停止之前，還是不能夠掉以輕心的。從以上這幾點(diǎn)看來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)的，降落是困難的，可是如果不將這個(gè)困難的降落練到得心應(yīng)手的話(huà)，就永遠(yuǎn)無(wú)法一個(gè)人單獨(dú)飛行了。在這里應(yīng)該下定決心，除了好好的練習(xí)之外別無(wú)他法了。你或許會(huì)覺(jué)得，突然要我們學(xué)習(xí)這種高水準(zhǔn)的技術(shù)，似乎有點(diǎn)強(qiáng)人所難。

在這里有幾點(diǎn)是要記好的，而這些看似繁亂的學(xué)習(xí)過(guò)程，對(duì)於空初學(xué)者而言有一個(gè)良師益友的話(huà)，很快就會(huì)成為高手了。

要讓初學(xué)者學(xué)會(huì)降落有幾個(gè)要件，這包含了風(fēng)勢(shì)的強(qiáng)弱，以有指導(dǎo)者在身旁為前提，還確保飛行場(chǎng)所安全--等。因此，在飛行前還是讓指導(dǎo)者來(lái)調(diào)整引擎，將遙控器上的油門(mén)搖桿拉到較下方時(shí)，旁邊的微調(diào)設(shè)定鈕則在上半段的范圍內(nèi)移動(dòng)，這樣就能夠作細(xì)微的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整了，當(dāng)然在微調(diào)設(shè)定鈕移動(dòng)較下方的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)一定得要停止才行。還有，如果你要挑戰(zhàn)降落的飛行場(chǎng)所里，還有其他飛行同好或是圍觀的群眾的話(huà)，向他打一聲招呼{我今天要在這里練習(xí)降落，請(qǐng)多多教}這樣比較好吧。

對(duì)於許多感同身受的飛友們而言，會(huì)盡可能的讓你一個(gè)人進(jìn)行降落。要牢牢的將理想的降落情形記在腦好里我們有說(shuō)明對(duì)於嘗試起飛的初學(xué)者而言，較好是能夠先經(jīng)過(guò)，想像之後再正式練習(xí)起飛。同樣地，在降落的單元里。想像練習(xí)也是非常重要的。

飛機(jī)從空中降落到平面，這就好像是從所謂三次元的空間，強(qiáng)硬的將飛機(jī)拉回二次元的空間，在某種程度上來(lái)說(shuō)，是很具有挑戰(zhàn)性的。因此在實(shí)施操作前，還是先利用想像來(lái)做幾次練習(xí)比較好。要進(jìn)入降落的想像練習(xí)，首先要掌握現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境再進(jìn)行。

自己要站在飛行場(chǎng)所的哪一個(gè)地方，而風(fēng)從哪一邊吹來(lái)的呢？路線要從哪里開(kāi)始呢？降落失敗的話(huà)要如何避免危險(xiǎn)才好呢!這些等等的因素就像山一樣多，可是，如果能夠完整的掌握這些之後再來(lái)拿著遙控器，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)，在降落時(shí)的一些不安要素，應(yīng)該已經(jīng)可以去掉半了。

首先，降落也和起飛一樣，逆風(fēng)進(jìn)行是原則。即使滑行的路線上多少有一點(diǎn)側(cè)風(fēng)吹著，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)只要不是那么強(qiáng)的話(huà)就沒(méi)有什問(wèn)題。可是要在正側(cè)風(fēng)下練習(xí)降落，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)還是盡量避免比較好。

如果不能掌握那個(gè)感覺(jué)的話(huà)，飛機(jī)損壞的機(jī)率也就會(huì)比較高的。所謂的降落就是指操縱者心中決定{要降落了}的同時(shí)開(kāi)始。一旦決定要降落之後，就要讓馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)減弱先讓機(jī)體的飛行高度下降，首先要將飛機(jī)帶入到逆風(fēng)航線，讓飛機(jī)充分的保持前進(jìn)之後，再進(jìn)入基本的航線。

基本上從逆風(fēng)航線到順風(fēng)航線的路程，并沒(méi)有讓高度下降，而是在基本航線里才次的將高度稍微下降?？墒莿傞_(kāi)始要進(jìn)入逆風(fēng)航線的時(shí)候，要保持理想的高度是有點(diǎn)困難的，這個(gè)時(shí)候有必要在順風(fēng)航線里調(diào)整高度。結(jié)束了較後飛行路線，先讓飛機(jī)切入滑行路線的*之后，就要開(kāi)始較后的空中轉(zhuǎn)彎了，并將飛機(jī)導(dǎo)入逆風(fēng)航線，減小油門(mén)，并保持住方向。輕輕降落。降落有必要多練習(xí)幾次，但請(qǐng)記住那一個(gè)感覺(jué)。當(dāng)飛機(jī)起飛之後。馬上就進(jìn)行降落的程序，多試幾次這些航線看看。

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