無(wú)人機(jī)是一款令人驚奇的工具，能夠讓人們遠(yuǎn)程遙控實(shí)現(xiàn)空中拍攝，相比載人飛機(jī)來(lái)說(shuō)成本極低同時(shí)也更有安全感。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些設(shè)備的功能會(huì)越來(lái)越好，如果你一直在尋找一種方法來(lái)為你的影像作品帶來(lái)新的視角，你可以考慮飛上天空。當(dāng)然首先你必須牢記安全第一，并遵循當(dāng)?shù)氐姆伞?/p>

青少年無(wú)人機(jī)輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)排行榜一覽

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關(guān)于無(wú)人機(jī)

怎么考取無(wú)人機(jī)駕駛證?報(bào)名條件

1、年滿 16 周歲，初中以上文化程度。

2、遵紀(jì)守法，無(wú)不良行為，三年內(nèi)無(wú)犯罪紀(jì)錄(提供相關(guān)證明)。

3、身體要求：矯正視力1.0 以上，無(wú)傳染性疾病、無(wú)心腦血管及精神類疾病，肢體無(wú)殘疾，無(wú)不良嗜好。

4、教員報(bào)名條件：取得機(jī)長(zhǎng)駕駛證之后，飛行記錄本記錄 100 小時(shí)以上飛行時(shí)間(有教官簽字或蓋公章、在合法空域內(nèi)飛行有效)

無(wú)人機(jī)考證備考指南

無(wú)人機(jī)怎么飛起來(lái)的

1.垂直運(yùn)動(dòng)

無(wú)人機(jī)利用旋翼實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和停止。力的相對(duì)性意味著旋翼推動(dòng)空氣時(shí)，空氣也會(huì)反向推動(dòng)旋翼。這是無(wú)人機(jī)能夠上上下下的基本原理。進(jìn)而，旋翼旋轉(zhuǎn)地越快，升力就越大，反之亦然。

現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)能夠做三件事情：懸停、爬升和降低。當(dāng)懸停時(shí)，無(wú)人機(jī)四個(gè)旋翼產(chǎn)生的推力等于向下的重力。這非常容易理解。那么如何實(shí)現(xiàn)爬升？增加四個(gè)旋翼的推力從而產(chǎn)生一個(gè)大于重力的向上的力。在該動(dòng)作完成之后，無(wú)人機(jī)的推力可以相對(duì)減少，但為了使其繼續(xù)向上飛行，那么仍必須增加向上的力要大于向下的力。使無(wú)人機(jī)降低的要求則相反：需要減少旋翼的推力速度，此時(shí)合力向下。

2.旋轉(zhuǎn)

如何使一個(gè)正在朝北飛的無(wú)人機(jī)掉頭向南飛？此時(shí)旋翼的運(yùn)動(dòng)原理又是什么？

紅色的旋翼呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，綠色的旋翼呈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)這兩組旋翼向相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)人機(jī)的總動(dòng)力為零。角動(dòng)力值與線性動(dòng)力值很像，可以用角速度乘慣性矩計(jì)算得出。可以說(shuō)，角動(dòng)力取決于旋翼旋轉(zhuǎn)的速度。

假設(shè)紅色旋翼有一個(gè)值為正的角動(dòng)量，而綠色旋翼有一個(gè)值為負(fù)的角動(dòng)量，每個(gè)旋翼的值分為+2、+2、-2、-2，那么此時(shí)所有的力加起來(lái)為零。無(wú)人機(jī)即能實(shí)現(xiàn)懸停。

而要使無(wú)人機(jī)向右轉(zhuǎn)，則需要降低旋翼1的角速度。但是，雖然來(lái)自旋翼1的推力缺失能使無(wú)人機(jī)改變運(yùn)動(dòng)方向，但與此同時(shí)向上的力不等于向下的重力，所以無(wú)人機(jī)會(huì)下降。那么，如何使無(wú)人機(jī)在改變方向時(shí)保持高度不變？

降低旋翼1和3旋轉(zhuǎn)速度的同時(shí)，增加旋翼2和4的旋轉(zhuǎn)速度。此時(shí)旋翼的角動(dòng)力仍然不為零，所以無(wú)人機(jī)能夠旋轉(zhuǎn)。而總力仍然等于重力，則無(wú)人機(jī)能夠保持在同一高度。由于向同一方向旋轉(zhuǎn)的旋翼角為對(duì)角，所以無(wú)人機(jī)仍然可以保持平衡。

3.向前飛行和側(cè)向飛行

無(wú)人機(jī)向前和向后的運(yùn)動(dòng)原理有什么區(qū)別？

其實(shí)沒(méi)有，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)是對(duì)稱的。這同樣適用于側(cè)向運(yùn)動(dòng)。一架四輪無(wú)人機(jī)就像一輛每一面都可作為正面的車，所以了如何向前也就解釋了如何向后或向兩側(cè)移動(dòng)的問(wèn)題。

那么具體該如何操作？

增加旋翼3和4的旋轉(zhuǎn)速率，降低旋翼1和2的速率。此時(shí)，總推力與重量相等，因此無(wú)人機(jī)能夠保持高度不變。此外，由于一個(gè)位于后方的旋翼是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而另一個(gè)為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所以增加的旋轉(zhuǎn)力仍然會(huì)為零，前方的旋翼情況相同。所以整體上無(wú)人機(jī)的方向不會(huì)改變。然而，無(wú)人機(jī)后部旋翼所增加的力會(huì)使其向前傾斜，因此應(yīng)該稍微增加所有旋翼的推力從而產(chǎn)生一個(gè)凈推力，其中的一個(gè)分力可以用來(lái)平衡重量和向前運(yùn)動(dòng)的力。

了解完無(wú)人機(jī)本身怎么飛起來(lái)的，我們?cè)賮?lái)回顧一下無(wú)人機(jī)的原理，定義是所有利用無(wú)線電遙控設(shè)備和程序控制裝置的不載人飛機(jī)都可以叫做無(wú)人機(jī)。簡(jiǎn)而言之，無(wú)人機(jī)有三個(gè)主要特征：有大腦、可作業(yè)、可回收。

這三個(gè)主要特征就代表作為無(wú)人機(jī)，不可缺失的還有控制系統(tǒng)，也就是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)框架進(jìn)行操控。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)基本由塊構(gòu)成：飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈傳輸系統(tǒng)。另外，還可以通過(guò)加裝特定的傳感器、相機(jī)以及機(jī)械臂等外圍設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)特定功能和特殊場(chǎng)景應(yīng)用。

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