長(zhǎng)春無人機(jī)輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)十大排名名單公布

1.能飛無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2.通航無人機(jī)培訓(xùn)班

3.鷹視角無人機(jī)培訓(xùn)中心

4.航空無人機(jī)培訓(xùn)基地

5.迅興航翼無人機(jī)培訓(xùn)班

6.智深無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校

7.沃達(dá)航空無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

8.領(lǐng)航無人機(jī)培訓(xùn)班

9.CAAC多旋翼無人機(jī)培訓(xùn)基地

10.ALPA無人機(jī)駕駛技能操作培訓(xùn)中心

以上內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供大家參考

垂直起降固定翼是近幾年無人機(jī)行業(yè)炙手可熱的機(jī)型，而且不少無人機(jī)企業(yè)已將垂直起降固定翼作為主打和核心技術(shù)。由于垂直起降固定翼無人機(jī)的諸多優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛，市場(chǎng)人才需求也逐年上漲，成為大家的熱捧。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，垂直起降固定翼機(jī)型駕駛執(zhí)照數(shù)量迅速猛增。通過調(diào)查，從無人機(jī)行業(yè)人才供需數(shù)據(jù)來看，招聘企業(yè)對(duì)垂直起降固定翼飛手需求旺盛，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，隨著對(duì)人才需求數(shù)量的增長(zhǎng)，薪資也隨之上漲。

關(guān)于無人機(jī)

選擇無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要看以下幾個(gè)方面：

1、機(jī)構(gòu)是否有無人機(jī)培訓(xùn)資質(zhì)，AOPA有官方的授權(quán)銅牌，看看機(jī)構(gòu)名稱跟銅牌是否一致，其余兩個(gè)證書ASFC和UFC也是一樣。

2、看教學(xué)場(chǎng)地，無人機(jī)培訓(xùn)有理論教學(xué)和實(shí)操兩部分，理論教學(xué)在室內(nèi)，包括理論學(xué)習(xí)和電腦上模擬飛行了，看電腦是否人手一臺(tái)，是否有理論考試題庫(kù)，模擬飛行軟件是否正規(guī)啥的，室外主要是飛行實(shí)操訓(xùn)練，需要有比較空曠的場(chǎng)地，四周150米沒有遮擋物和建筑物，安全措施完備，可訓(xùn)練飛機(jī)比較多，飛機(jī)是四軸或多軸直徑1.2-1.8米的。

3、教練是否有教員證，國(guó)內(nèi)三大證書都有教員證，經(jīng)過教員考試后可頒發(fā)。

4、學(xué)費(fèi)中是否包含保險(xiǎn)費(fèi)，因?yàn)榕嘤?xùn)用無人機(jī)比較大，重量比較大一般有2.5-5公斤，對(duì)于學(xué)員來說操作不當(dāng)易發(fā)生安全事故和人身傷害，所以保險(xiǎn)是必要的。

5、當(dāng)?shù)厥欠裼凶C書考點(diǎn)或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)場(chǎng)所本身就是考點(diǎn)，這樣降低考試成本，畢竟補(bǔ)考一次一個(gè)科目有補(bǔ)考費(fèi)，還不算來回路程費(fèi)用等。

6、查看培訓(xùn)機(jī)構(gòu)歷年考試經(jīng)過率情況，這個(gè)跟教學(xué)質(zhì)量密切相關(guān)。

無人機(jī)考證備考指南

固定翼，多旋翼等無人機(jī)特點(diǎn)與對(duì)比

固定翼無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是航速快，航程長(zhǎng)，缺點(diǎn)是起降場(chǎng)地受限需要跑道或者手拋，彈射起飛、降落只能采用滑降或者傘降，安全性和靈活性都比較差。

多旋翼無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是操作相對(duì)簡(jiǎn)單、垂直起降、對(duì)起降場(chǎng)地要求不高，可以隨時(shí)懸停，缺點(diǎn)是飛行速度慢、續(xù)航時(shí)間短，控制范圍和工作效率都不高。

垂直起降固定翼無人機(jī)的出現(xiàn)很好的解決了這個(gè)矛盾，。它兼顧了旋翼機(jī)垂直起降安全便捷和固定翼飛機(jī)航速快，航程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，所以一經(jīng)推出就受到了市場(chǎng)的廣泛接受和各個(gè)行業(yè)無人機(jī)使用者的熱烈歡迎！但是這種動(dòng)力布局帶來巨大的方便和安全性之余有一個(gè)缺點(diǎn)，無人機(jī)在起飛和降落階段是在多旋翼模式下工作，這樣固定翼動(dòng)力是死重（對(duì)飛行和作業(yè)都無效的重量），而固定翼模式時(shí)，多旋翼動(dòng)力和動(dòng)力臂是死重，以及多旋翼動(dòng)力部件會(huì)在無人機(jī)以固定翼模式飛行時(shí)造成多余的氣動(dòng)阻力和擾流，降低機(jī)翼升阻比，這些都會(huì)降低飛機(jī)的帶載能力和續(xù)航時(shí)間，可謂是一個(gè)美中不足的事情。

新一代的傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降固定翼無人機(jī)，采用三旋翼或四旋翼結(jié)構(gòu)，在垂直起降過程中，到達(dá)一定高度和水平速度之后，一個(gè)或兩個(gè)旋翼通過傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)成水平方向，成為固定翼模式飛行的動(dòng)力，這樣有部分動(dòng)力機(jī)構(gòu)是多旋翼模態(tài)和固定翼模態(tài)共用的，減小了整個(gè)飛行過程的死重和空氣阻力，可以較大程度的提高無人機(jī)的飛行時(shí)間和能效比。

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