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【課程收獲】：

本課程依照相關(guān)規(guī)定及培訓(xùn)要求培訓(xùn)合格的多旋翼無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員，促進(jìn)無人機(jī)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，成為一個(gè)具備綜合能力的無人機(jī)從業(yè)者。

【課程特色】：

推出周末班和靈活班，課程時(shí)間靈活，理論學(xué)習(xí)采取一對一教學(xué)，實(shí)踐學(xué)習(xí)可配合時(shí)間安排，幫您解決想要考證卻沒時(shí)間考的煩惱。

【課程介紹】：

無人機(jī)的生產(chǎn)和應(yīng)用在國內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展，其駕駛員數(shù)量持續(xù)快速增加。為加強(qiáng)對民用無人機(jī)駕駛員的規(guī)范管理，2018年9月1日中國民航局發(fā)布《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，要求空機(jī)重量大于4公斤、起飛重量大于7公斤的無人機(jī)駕駛員需持證飛行，進(jìn)一步完善的民用無人機(jī)駕駛員監(jiān)管體系。

快收藏!張家港多旋翼無人機(jī)執(zhí)照輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)十大排行榜

1.能飛無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2.通航無人機(jī)培訓(xùn)班

3.鷹視角無人機(jī)培訓(xùn)中心

4.航空無人機(jī)培訓(xùn)基地

5.迅興航翼無人機(jī)培訓(xùn)班

6.智深無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校

7.沃達(dá)航空無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

8.領(lǐng)航無人機(jī)培訓(xùn)班

9.CAAC多旋翼無人機(jī)培訓(xùn)基地

10.ALPA無人機(jī)駕駛技能操作培訓(xùn)中心

以上內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供大家參考

隨著技術(shù)的升級，無人機(jī)將逐步具備定制化的特點(diǎn)，可以根據(jù)使用領(lǐng)域的不同更換不同的模式。未來，內(nèi)置保障措施、合規(guī)技術(shù)、智能傳感器以及自我監(jiān)測功能的智能無人機(jī)，將引發(fā)無人機(jī)技術(shù)的一次重大革命，為運(yùn)輸、軍事、物流以及商業(yè)部門帶來新的機(jī)遇。隨著這些技術(shù)的不斷發(fā)展完善，無人機(jī)將變得更加安全可靠，應(yīng)用范圍更加廣泛。

無人機(jī)考證備考指南

無人機(jī)駕駛證考試流程

根據(jù)民航局下發(fā)的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》民用無人機(jī)駕駛證分為駕駛員、機(jī)長、教員3類。三類證件考試難度和科目略有不同。

在考證之前，你需要報(bào)名的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后由機(jī)構(gòu)報(bào)名申請考試，統(tǒng)一帶到指定考點(diǎn)考試。

目前，無人機(jī)駕駛證考試主要理論和實(shí)操以及綜合問答三個(gè)部分。

其中，無人機(jī)的理論考試包括了民航無人機(jī)法規(guī)、氣象學(xué)、飛行原理、飛行動力學(xué)等多門課程。而實(shí)操考試是實(shí)際操作無人機(jī)，根據(jù)規(guī)定完成飛行動作。綜合問答是歸類在實(shí)操考試?yán)锩娴?，考試?nèi)容是整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)，隨機(jī)抽取十道題，考7分以上就合格了。

科目一：無人機(jī)駕駛證理論考試

一共有100道單選題，每道題有3個(gè)選項(xiàng)，從中選出一個(gè)正確選項(xiàng)，與汽車駕照的科目一比較類似。但不同的地方在于，汽車駕照的題目可以憑借著交通日常的常識拿個(gè)五六十分，而無人機(jī)駕照的考試，若是不了解無人機(jī)這一行業(yè)，不懂它的原理知識也不看它的題庫，就會出現(xiàn)一道題都不會做，十分都拿不到的情況，這說明了，無人機(jī)駕駛證理論考試的專業(yè)性是非常強(qiáng)的。

共100分，每答對一道題得1分，視距內(nèi)駕駛員70分以上為合格，超視距駕駛員則需80分以上為合格。

科目二：無人機(jī)駕駛證實(shí)操考試

實(shí)操考試有兩個(gè)動作，分別為原地自旋360度和八字飛行，考生需要在考官的注視下連續(xù)完成這兩個(gè)飛行動作。

視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員考察的都是這兩個(gè)動作，但不同的是，視距內(nèi)駕駛員使用的是GPS飛行模式，在這個(gè)模式下飛行，飛機(jī)就有*的抗風(fēng)性、定高性，相對而言就非常的穩(wěn)，并且可以實(shí)現(xiàn)原地懸停，所以在這種模式下駕駛員并不需要太多的調(diào)整，只有不駛錯(cuò)舵，一般都可以通過的。

超視距駕駛員使用的是姿態(tài)模式，這個(gè)模式就比較考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)了。這種模式在有風(fēng)的情況下，飛機(jī)并不能實(shí)現(xiàn)原地懸停和定高，駕駛員需要時(shí)刻通過修正副翼、方向、升降和控制油門的舵量來控制飛機(jī)不被風(fēng)吹跑、壓低或是吹。特別是逆風(fēng)時(shí)，被風(fēng)頂?shù)们斑M(jìn)不得，順風(fēng)時(shí)又被風(fēng)吹得剎不住車。所以，超視距駕駛員需要比視距內(nèi)駕駛員有著更的把控力以及對風(fēng)的預(yù)判感，確實(shí)是有一定的技術(shù)含量的，這樣的無人駕駛證的含金量自然也就更高。

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