急!呼和浩特CAAC無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)基地十大排名大公開(kāi)

1.能飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2.通航無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

3.鷹視角無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心

4.航空無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地

5.迅興航翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

6.智深無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校

7.沃達(dá)航空無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

8.領(lǐng)航無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

9.CAAC多旋翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地

10.ALPA無(wú)人機(jī)駕駛技能操作培訓(xùn)中心

以上內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，僅供大家參考

關(guān)于我們

我們憑什么獲得你的認(rèn)可

1.行業(yè)課程

隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)深入到各個(gè)行業(yè)，無(wú)人機(jī)研發(fā)出與行業(yè)應(yīng)用需求相匹配的無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用選修課程，包括了無(wú)人機(jī)電力巡線、無(wú)人機(jī)航拍等課程，拓展學(xué)員的無(wú)人機(jī)技能技巧，無(wú)縫對(duì)接行業(yè)需求，促進(jìn)學(xué)員的快速就業(yè)。

2.實(shí)用的組裝維護(hù)

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)區(qū)別于傳統(tǒng)的應(yīng)試速成培訓(xùn)，開(kāi)設(shè)了實(shí)用的無(wú)人機(jī)組裝、調(diào)試及維修課程，真正將學(xué)員培養(yǎng)成具備完善的無(wú)人機(jī)技能的無(wú)人機(jī)駕駛?cè)瞬拧?/p>

3.規(guī)范的實(shí)操訓(xùn)練

無(wú)人機(jī)的實(shí)操訓(xùn)練課程分為兩個(gè)模塊：模擬飛行練習(xí)和真機(jī)實(shí)操訓(xùn)練，使零基礎(chǔ)的學(xué)員循序漸進(jìn)地掌握無(wú)人機(jī)的飛行技能。實(shí)操訓(xùn)練會(huì)根據(jù)學(xué)員的駕駛水平進(jìn)行分組訓(xùn)練，針對(duì)性做出技術(shù)指導(dǎo)。

垂直起降固定翼是近幾年無(wú)人機(jī)行業(yè)炙手可熱的機(jī)型，而且不少無(wú)人機(jī)企業(yè)已將垂直起降固定翼作為主打和核心技術(shù)。由于垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)的諸多優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛，市場(chǎng)人才需求也逐年上漲，成為大家的熱捧。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，垂直起降固定翼機(jī)型駕駛執(zhí)照數(shù)量迅速猛增。通過(guò)調(diào)查，從無(wú)人機(jī)行業(yè)人才供需數(shù)據(jù)來(lái)看，招聘企業(yè)對(duì)垂直起降固定翼飛手需求旺盛，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，隨著對(duì)人才需求數(shù)量的增長(zhǎng)，薪資也隨之上漲。

無(wú)人機(jī)考證備考指南

無(wú)人機(jī)飛行安全的訣竅

1、手動(dòng)設(shè)定飛行高度

說(shuō)到無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題，個(gè)叫人想起的總是飛行高度。大部分無(wú)人機(jī)已預(yù)設(shè)了約100米的飛行高度限制。在設(shè)定中，大家更可進(jìn)一步收緊飛行高度限制，對(duì)于無(wú)人機(jī)新手來(lái)說(shuō)算是做多一重保險(xiǎn)。

另外，無(wú)人機(jī)在飛行期間，應(yīng)遠(yuǎn)離人群、船只、車(chē)輛或建筑物，至少要保持50米或以上的安全距離。

大部分無(wú)人機(jī)都允許用戶預(yù)設(shè)飛行器的較高飛行高度

2、注意直升機(jī)出沒(méi)

世界各地已將機(jī)場(chǎng)周邊范圍列為無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)，許多無(wú)人機(jī)可以自動(dòng)識(shí)別禁飛區(qū)，大家一定要注意。

不過(guò)無(wú)人機(jī)玩家更應(yīng)留意的是直升機(jī)。直升機(jī)的飛行高度較低，而且也不像民航機(jī)有固定的航道，有時(shí)會(huì)突然在山頭出現(xiàn)。假如無(wú)人機(jī)在飛行期間遇上直升機(jī)的話，應(yīng)先留意直升機(jī)的動(dòng)向和位置，然后操控?zé)o人機(jī)慢慢下降以作回避；如情況許可的話，宜盡快操控?zé)o人機(jī)降落，較為穩(wěn)妥。同時(shí)放飛無(wú)人機(jī)的地點(diǎn)也應(yīng)遠(yuǎn)離直升機(jī)坪。

直升機(jī)的飛行高度較低，所以用戶在操作無(wú)人機(jī)時(shí)，要格外留意直升機(jī)的出沒(méi)

3、考慮回航路線

基本上所有無(wú)人機(jī)都設(shè)有返航鍵，失聯(lián)或電量低時(shí)可自動(dòng)返回。這樣的設(shè)計(jì)看似安全，但有時(shí)候反而會(huì)為無(wú)人機(jī)帶來(lái)危險(xiǎn)。無(wú)人機(jī)的返航功能不如想象中智能化，有些無(wú)人機(jī)只是根據(jù)較短的航線返航，有些無(wú)人機(jī)則會(huì)上升到一定的高度再返航。

所以為了安全起見(jiàn)，大家在飛行前較好把返航點(diǎn)設(shè)定到空曠的地方，在飛行時(shí)時(shí)刻留意無(wú)人機(jī)的位置，避免因建筑物遮擋導(dǎo)致失聯(lián)。這是非常容易造成炸機(jī)的。

飛手執(zhí)行返航功能前，應(yīng)先察看返航路線上是否有障礙物

4、注意電量

大多數(shù)無(wú)人機(jī)的續(xù)航力都在20分鐘左右，飛行時(shí)間的長(zhǎng)短會(huì)因飛行速度、風(fēng)速等而有所影響。我們應(yīng)時(shí)刻注意電量的變化，一般在20%電量時(shí)就必須返航了，大家千萬(wàn)不要貪飛。

無(wú)人機(jī)飛行期間，大家應(yīng)時(shí)刻留意飛行器的剩余電量

5、留意干擾問(wèn)題

電磁波干擾問(wèn)題在市區(qū)和郊區(qū)十分常見(jiàn)。市區(qū)內(nèi)的高樓大廈會(huì)影響訊號(hào)接收，郊區(qū)又會(huì)有高壓架空電纜、隱藏于地底的電纜管道影響訊號(hào)，所以如果遙控器圖傳出現(xiàn)莫名其妙的卡頓，有可能是電磁波干擾造成的。

另外，如果放飛地點(diǎn)有多人同時(shí)操作無(wú)人機(jī)的話，一旦當(dāng)中有人使用訊號(hào)較強(qiáng)的遙控器，也有可能影響周?chē)鸁o(wú)人機(jī)的飛行操作，嚴(yán)重者甚至?xí)驗(yàn)檫b控訊號(hào)被干擾而失控墜機(jī)。

架空電纜可說(shuō)是無(wú)人機(jī)的較大天敵，所以大家操作無(wú)人機(jī)時(shí)，應(yīng)盡量避免飛近架空電纜

溫馨提示：為不影響您的學(xué)習(xí)和咨詢，來(lái)校區(qū)前請(qǐng)先電話或微信咨詢，方便我校安排相關(guān)的專(zhuān)業(yè)老師為您解答(也可提前點(diǎn)擊下方預(yù)約試聽(tīng))