常熟無(wú)人機(jī)維修技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)十大機(jī)構(gòu)參與

1.能飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2.通航無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

3.鷹視角無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心

4.航空無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地

5.迅興航翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

6.智深無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校

7.沃達(dá)航空無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

8.領(lǐng)航無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

9.CAAC多旋翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地

10.ALPA無(wú)人機(jī)駕駛技能操作培訓(xùn)中心

以上內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，僅供大家參考

無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)和應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外蓬勃發(fā)展，其飛行員人數(shù)持續(xù)快速增加。為加強(qiáng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行員的規(guī)范管理，2018年9月1日，中國(guó)民航局發(fā)布了《民用無(wú)人機(jī)飛行員管理規(guī)定》，要求空重大于4公斤、起飛重量大于7公斤的無(wú)人飛機(jī)必須取得飛行許可，進(jìn)一步完善了民用無(wú)人機(jī)飛行員的監(jiān)管制度。

關(guān)于無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

1.智能化和自動(dòng)化：無(wú)人機(jī)行業(yè)將更加注重智能化和自動(dòng)化，使無(wú)人機(jī)更加容易操作和更加穩(wěn)定可靠。

2.應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大：無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大，不僅在軍事、物流、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等行業(yè)有廣泛應(yīng)用，在新興行業(yè)如無(wú)人機(jī)物流、無(wú)人機(jī)清潔等也將有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

3.法規(guī)監(jiān)管加強(qiáng)：隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用的不斷普及，法規(guī)監(jiān)管也將不斷加強(qiáng)，以確保公共安全和無(wú)人機(jī)的合法使用。

無(wú)人機(jī)考證備考指南

無(wú)人機(jī)駕駛證考試流程

根據(jù)民航局下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》民用無(wú)人機(jī)駕駛證分為駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、教員3類(lèi)。三類(lèi)證件考試難度和科目略有不同。

在考證之前，你需要報(bào)名的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后由機(jī)構(gòu)報(bào)名申請(qǐng)考試，統(tǒng)一帶到指定考點(diǎn)考試。

目前，無(wú)人機(jī)駕駛證考試主要理論和實(shí)操以及綜合問(wèn)答三個(gè)部分。

其中，無(wú)人機(jī)的理論考試包括了民航無(wú)人機(jī)法規(guī)、氣象學(xué)、飛行原理、飛行動(dòng)力學(xué)等多門(mén)課程。而實(shí)操考試是實(shí)際操作無(wú)人機(jī)，根據(jù)規(guī)定完成飛行動(dòng)作。綜合問(wèn)答是歸類(lèi)在實(shí)操考試?yán)锩娴?，考試?nèi)容是整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，隨機(jī)抽取十道題，考7分以上就合格了。

科目一：無(wú)人機(jī)駕駛證理論考試

一共有100道單選題，每道題有3個(gè)選項(xiàng)，從中選出一個(gè)正確選項(xiàng)，與汽車(chē)駕照的科目一比較類(lèi)似。但不同的地方在于，汽車(chē)駕照的題目可以憑借著交通日常的常識(shí)拿個(gè)五六十分，而無(wú)人機(jī)駕照的考試，若是不了解無(wú)人機(jī)這一行業(yè)，不懂它的原理知識(shí)也不看它的題庫(kù)，就會(huì)出現(xiàn)一道題都不會(huì)做，十分都拿不到的情況，這說(shuō)明了，無(wú)人機(jī)駕駛證理論考試的專(zhuān)業(yè)性是非常強(qiáng)的。

共100分，每答對(duì)一道題得1分，視距內(nèi)駕駛員70分以上為合格，超視距駕駛員則需80分以上為合格。

科目二：無(wú)人機(jī)駕駛證實(shí)操考試

實(shí)操考試有兩個(gè)動(dòng)作，分別為原地自旋360度和八字飛行，考生需要在考官的注視下連續(xù)完成這兩個(gè)飛行動(dòng)作。

視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員考察的都是這兩個(gè)動(dòng)作，但不同的是，視距內(nèi)駕駛員使用的是GPS飛行模式，在這個(gè)模式下飛行，飛機(jī)就有*的抗風(fēng)性、定高性，相對(duì)而言就非常的穩(wěn)，并且可以實(shí)現(xiàn)原地懸停，所以在這種模式下駕駛員并不需要太多的調(diào)整，只有不駛錯(cuò)舵，一般都可以通過(guò)的。

超視距駕駛員使用的是姿態(tài)模式，這個(gè)模式就比較考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)了。這種模式在有風(fēng)的情況下，飛機(jī)并不能實(shí)現(xiàn)原地懸停和定高，駕駛員需要時(shí)刻通過(guò)修正副翼、方向、升降和控制油門(mén)的舵量來(lái)控制飛機(jī)不被風(fēng)吹跑、壓低或是吹。特別是逆風(fēng)時(shí)，被風(fēng)頂?shù)们斑M(jìn)不得，順風(fēng)時(shí)又被風(fēng)吹得剎不住車(chē)。所以，超視距駕駛員需要比視距內(nèi)駕駛員有著更的把控力以及對(duì)風(fēng)的預(yù)判感，確實(shí)是有一定的技術(shù)含量的，這樣的無(wú)人駕駛證的含金量自然也就更高。

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