長(zhǎng)沙無(wú)人機(jī)應(yīng)用通識(shí)技能培訓(xùn)班排名大公開(kāi)

1.能飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2.通航無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

3.鷹視角無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心

4.航空無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地

5.迅興航翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

6.智深無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校

7.沃達(dá)航空無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

8.領(lǐng)航無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班

9.CAAC多旋翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地

10.ALPA無(wú)人機(jī)駕駛技能操作培訓(xùn)中心

以上內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，僅供大家參考

關(guān)于無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照考試科目

1. 視距內(nèi)駕駛員：理論(120分鐘)：70分合格(100分滿分)綜合問(wèn)答(20分鐘)：7分合格(10分滿分)實(shí)踐飛行(3次機(jī)會(huì))：GPS模式自旋、GPS模式水平8字。

2. 超視距駕駛員：理論(120分鐘)：80分合格(100分滿分)綜合問(wèn)答(20分鐘)：7分合格(10分滿分)實(shí)踐飛行(3次機(jī)會(huì))：姿態(tài)模式自旋、姿態(tài)模式水平8字地面站(規(guī)劃航線6分鐘)：地面站規(guī)劃航線、地面站更改航線參數(shù)、應(yīng)急返航。

3. 教員：理論(60分鐘)：80分合格(100分滿分)實(shí)踐飛行(3次機(jī)會(huì))：姿態(tài)模式左自旋、姿態(tài)模式右自旋、后退水平8字口試：筆答，考官出5道題需答對(duì)三道以上。

關(guān)于我們

培訓(xùn)課程：AOPA理論及實(shí)操訓(xùn)練，無(wú)人機(jī)理論知識(shí)、模擬訓(xùn)練、飛行器實(shí)操訓(xùn)練、組裝、維修保養(yǎng)等專(zhuān)業(yè)課程以及素質(zhì)培訓(xùn)課程等。

主要特色：一對(duì)一教學(xué)，國(guó)內(nèi)頂尖大型航空飛行器研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)觀摩，具備完整的研發(fā)、生產(chǎn)、調(diào)試、安裝及行業(yè)應(yīng)用，產(chǎn)品涵蓋工業(yè)級(jí)人工增雨式飛機(jī)，90公斤工業(yè)級(jí)直升機(jī)、植保機(jī)，六軸植保機(jī)，八軸航拍機(jī)等機(jī)型，提供專(zhuān)業(yè)級(jí)400米固定翼跑道。

培養(yǎng)模式：在整合無(wú)人機(jī)科研部門(mén)、高等院校、生產(chǎn)企業(yè)、實(shí)訓(xùn)基地等資源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，采取聯(lián)合辦學(xué)、校企合作、專(zhuān)業(yè)共建的人才培養(yǎng)模式。旨在通過(guò)無(wú)人機(jī)這一技術(shù)高新、產(chǎn)業(yè)前沿、應(yīng)用廣泛、惠及長(zhǎng)遠(yuǎn)的學(xué)歷教育及其職業(yè)技能培訓(xùn)項(xiàng)目，為*行政事業(yè)單位以及生產(chǎn)、應(yīng)用企業(yè)培養(yǎng)大批急需的復(fù)合化的專(zhuān)業(yè)技能型人才。

學(xué)習(xí)形式多樣。既有3到4年制的學(xué)歷教育，又有4到6個(gè)月的短期培訓(xùn)。在學(xué)歷教育方面，聯(lián)合辦學(xué)模式有：中職中專(zhuān)2+1、中高職連讀2+3、高職大專(zhuān)2+1、本科3+1.即學(xué)生先在合作院校學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課及部分專(zhuān)業(yè)課。

無(wú)人機(jī)考證備考指南

無(wú)人機(jī)冬季保暖小技巧

1.槳葉結(jié)霜結(jié)冰

槳葉結(jié)冰破壞了槳葉原有的氣動(dòng)外形,使旋翼飛行效率降低,嚴(yán)重影響無(wú)人機(jī)的安全飛行,容易產(chǎn)生安全隱患。

在空氣濕度很高的情況下，即使在零下2-3度時(shí)，無(wú)人機(jī)槳葉高速旋轉(zhuǎn)也會(huì)造成槳葉表面結(jié)霜的現(xiàn)象;如果溫度在零下10度或更低時(shí)，甚至?xí)斐蓸~結(jié)冰現(xiàn)象。

當(dāng)發(fā)生槳葉結(jié)霜或者結(jié)冰的現(xiàn)象時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)屏幕界面提示電機(jī)動(dòng)力飽和或者觸發(fā)自動(dòng)降落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足造成墜機(jī)事故。

槳葉結(jié)冰會(huì)造成槳效降低，需要更大的電流維持飛行，但當(dāng)電流過(guò)大時(shí)，飛行器將觸發(fā)自動(dòng)降落的保護(hù)機(jī)制;

飛行器電機(jī)電流增大的情況下，轉(zhuǎn)速卻沒(méi)有加大，說(shuō)明電機(jī)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)變得吃力，結(jié)合飛行環(huán)境，說(shuō)明槳葉結(jié)冰，影響了電機(jī)轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)提示動(dòng)力飽和。

冬季鋰電池續(xù)航時(shí)間變短不可避免，溫度過(guò)低會(huì)使電池的效能和活性大幅度降低，從而影響無(wú)人機(jī)的正常工作。

部分行業(yè)無(wú)人機(jī)電池均有自加熱功能，可以在飛行前加熱電池以增加安全飛行，下面以御2行業(yè)版電池為例說(shuō)明使用方法;

自加熱功能是使用自身電量對(duì)電池進(jìn)行加熱，而且并不是所有的無(wú)人機(jī)電池都具有自加熱功能，所以可以使用暖寶寶、熱水袋等加熱設(shè)備對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱。但是一定要注意暖寶寶很多都含有金屬成分，可能會(huì)對(duì)信號(hào)有影響，而且在空中也有粘不牢的可能，不建議飛行中使用;

在零下溫度使用無(wú)人機(jī)時(shí)，首先推薦將低電量警報(bào)值設(shè)置為50%以增加無(wú)人機(jī)不會(huì)在空中電量驟降造成危險(xiǎn)，推薦讓無(wú)人機(jī)在低空懸停一分鐘觀察情況。

2.相機(jī)起霧受潮

無(wú)人機(jī)和相機(jī)在從冷處到熱處或是從熱處到冷處一定會(huì)有這樣的結(jié)露現(xiàn)象，結(jié)露較大的危害其實(shí)在設(shè)備內(nèi)部，所以較好不要在溫差比較大的時(shí)候放飛。

比如將剛結(jié)束飛行后的無(wú)人機(jī)放入溫暖車(chē)內(nèi)或有空調(diào)暖氣的室內(nèi)，這樣可能會(huì)造成無(wú)人機(jī)和相機(jī)起霧受潮，下次即使在晴天飛行時(shí)也會(huì)出現(xiàn)鏡頭起霧的現(xiàn)象影響拍攝，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致無(wú)人機(jī)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水無(wú)法使用。

這里建議冬季或潮濕天氣的每次作業(yè)后，都將飛機(jī)放入干燥箱內(nèi)保存，以此防止無(wú)人機(jī)受潮起霧。

如果相機(jī)已經(jīng)因?yàn)槭艹睙o(wú)法正常使用，可以將其放在除濕機(jī)的出風(fēng)口，吹半個(gè)小時(shí)左右，可緩解問(wèn)題。長(zhǎng)時(shí)間不用機(jī)器的話，注意定期給機(jī)器通電，也能夠達(dá)到除濕的目的。

3.移動(dòng)設(shè)備保溫

我們的手機(jī)、平板和無(wú)人機(jī)自帶的高亮屏幕，有可能會(huì)在低溫時(shí)突然關(guān)機(jī)，所以大家如果沒(méi)有在冬季盲飛的自信，還要記得給我們的手機(jī)也做好保溫。如果發(fā)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備溫度很低的話，也可以使用暖寶寶來(lái)進(jìn)行加熱和保溫，較好也準(zhǔn)備一個(gè)備用移動(dòng)設(shè)備以備不時(shí)之需。

4.飛手保暖

電池不保溫續(xù)航短，飛手若不保溫身體要遭殃

飛手在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)需要配備足夠的保暖防風(fēng)等勞保用品，確保手腳靈活，頭腦清晰;

在遇上結(jié)冰或積雪覆蓋等不良天氣飛行時(shí)，由于光反射作用比較大，對(duì)飛手眼睛損傷較嚴(yán)重，可配備護(hù)目鏡解決此問(wèn)題;

飛手的操控手感會(huì)下降，不帶手套，手會(huì)因?yàn)榈蜏赜绊懯种胳`活性，不能及時(shí)跟上各個(gè)舵的反應(yīng);戴手套又會(huì)影響手感。

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